El mayor puerto del Mediterráneo y de África sigue creciendo. Marruecos impulsa en el puerto de Tánger Med una nueva terminal de carga y descarga que permitirá duplicar el tráfico de camiones y reforzar el corredor comercial entre África y Europa, en un movimiento que se sigue con atención desde Algeciras y el resto de puertos españoles.
El complejo portuario de Tánger Med, situado en la orilla sur del Estrecho de Gibraltar, a unos 45 kilómetros de Tánger y a apenas 20 de Ceuta, afronta una nueva fase de expansión. Tras convertirse en pocos años en el principal nodo logístico del norte de África, el puerto apuesta ahora por reforzar una de sus actividades con más proyección: el transporte de mercancías por carretera a través de camiones que cruzan el Estrecho en ferry.
Una inversión de 400 millones de euros
El proyecto de ampliación de la terminal dedicada a camiones y pasajeros supera los 5.000 millones de dírhams, una cifra equivalente a unos 400 millones de euros. La financiación procede de dos organismos del Grupo Banco Mundial: la Corporación Financiera Internacional (IFC) y el Organismo Multilateral de Garantía de Inversiones (MIGA).
Más allá de la ampliación física de los muelles y explanadas, la obra incorpora nuevas infraestructuras logísticas, instalaciones modernizadas y mejores servicios para los viajeros. El objetivo es que tanto la carga como el paso de pasajeros ganen fluidez en un puerto que soporta picos de tráfico muy intensos, especialmente durante el verano.
La dirección del grupo portuario sostiene que la nueva terminal servirá para impulsar las exportaciones de los sectores agroalimentario e industrial marroquíes y para estrechar todavía más los lazos comerciales con Europa, su principal mercado.
Objetivo: un millón de camiones al año
La cifra que resume el alcance del proyecto es clara. Tánger Med quiere alcanzar una capacidad de un millón de camiones al año, prácticamente el doble de los que gestionó en 2024, cuando registró alrededor de 516.000 unidades.
El tráfico rodado ha mantenido una tendencia al alza en los últimos ejercicios. En 2025 el puerto movió 535.203 camiones, un 3,6% más que el año anterior. Ese crecimiento se apoyó sobre todo en las exportaciones de productos industriales, que subieron cerca de un 4,8%, y de productos agroalimentarios, con un avance próximo al 4,3%.
Detrás de esos números están las frutas y hortalizas que llegan cada día a los mercados europeos, los componentes de automoción y los textiles fabricados en las zonas industriales del norte de Marruecos. Duplicar la capacidad de la terminal significa, en la práctica, reducir esperas, agilizar embarques y abrir hueco a nuevas líneas de negocio.
Un puerto en cifras récord
La ampliación llega en pleno ciclo expansivo. Tánger Med cerró 2025 con 11.106.164 TEU (contenedores equivalentes a 20 pies) movidos en sus cuatro terminales, un 8,4% más que el año anterior. Es la primera vez que supera la barrera de los 11 millones, un volumen que lo acerca a los grandes puertos del norte de Europa.
Ese impulso se debe en buena parte a la última ampliación de la terminal TC4, operada por APM Terminals, filial del grupo danés Maersk. En el conjunto de su actividad, el complejo manipuló 161 millones de toneladas de mercancías en 2025, un 13,3% más que en 2024.
El puerto registró además más de 16.600 escalas de buques y recibió más de 1.300 megabuques de más de 290 metros de eslora, una muestra de su papel como escala de las grandes rutas oceánicas entre Asia, Europa y América.
En pasajeros, Tánger Med superó los 3,2 millones de viajeros y se acercó a los 900.000 vehículos, con crecimientos superiores al 5%. La Operación Paso del Estrecho, conocida en Marruecos como Operación Marhaba, funcionó con normalidad gracias en parte a la implantación del billete cerrado, que ha permitido ordenar mejor los embarques.
De puerto de transbordo a plataforma industrial
El éxito de Tánger Med no se explica solo por su ubicación privilegiada en una de las rutas marítimas más transitadas del planeta. El complejo combina una amplia conectividad marítima con una plataforma industrial en la que operan cientos de empresas, desde fabricantes de automóviles hasta proveedores aeronáuticos y textiles.
La industria del automóvil es un buen ejemplo. Por sus dos terminales de vehículos salieron en 2025 más de 526.000 unidades, la mayoría fabricadas en las plantas de Renault en Melloussa y Casablanca y en la de Stellantis en Kenitra. Aunque esta cifra cayó un 12% respecto al año anterior, el puerto sigue siendo la principal puerta de salida de la producción automovilística marroquí.
La nueva terminal de camiones encaja en esa estrategia: no se trata solo de mover contenedores entre barcos, sino de conectar las fábricas del país con los mercados europeos de forma rápida y directa.
¿Qué supone para Algeciras y España?
La expansión de Tánger Med tiene una lectura inmediata al otro lado del Estrecho. Tánger Med y Algeciras forman un corredor de mercancías por el que circulan miles de camiones cada año, de modo que más capacidad en la orilla marroquí implica también más tráfico rodado hacia los puertos españoles y hacia las carreteras que conectan con el resto de Europa.
En el negocio de los contenedores, sin embargo, la competencia es directa. En 2024 el puerto marroquí movió 10,24 millones de TEU, más del doble que Algeciras, que se quedó en torno a 4,7 millones. Algunos análisis apuntan a que parte del transbordo entre rutas oceánicas se ha trasladado de Algeciras a Tánger Med por el coste que supone para las navieras el régimen europeo de comercio de emisiones (EU-ETS), que no se aplica en los puertos marroquíes.
Desde el ámbito académico se ha señalado además que el desarrollo portuario marroquí en el Estrecho no responde solo a criterios económicos, sino también a una estrategia geopolítica de largo plazo en la región.
Nador West Med, el siguiente paso
La apuesta de Marruecos no se detiene en Tánger. Hacia finales de 2026 está prevista la entrada en servicio de Nador West Med, un nuevo puerto de aguas profundas situado a unos 50 kilómetros de Melilla y diseñado siguiendo el modelo de Tánger Med. Contará con terminales de contenedores, hidrocarburos y carga general, y está previsto que albergue la primera terminal de gas natural licuado del país.
Más al sur, el puerto de Dakhla Atlantique avanza también en su construcción, con la vista puesta en 2028. Con esta red de infraestructuras, Marruecos aspira a consolidarse como el gran centro logístico entre Europa, África y el Atlántico.
Preguntas frecuentes
¿Dónde está el puerto de Tánger Med?
En la costa marroquí del Estrecho de Gibraltar, a 45 km de Tánger y a 20 km de Ceuta.
¿Cuánto cuesta la nueva terminal?
Más de 5.000 millones de dírhams, unos 400 millones de euros, financiados por organismos del Banco Mundial.
¿Cuántos camiones podrá gestionar?
Hasta un millón al año, el doble que en 2024.
¿Cuántos contenedores mueve Tánger Med?
Más de 11 millones de TEU en 2025, más del doble que Algeciras.